Отец, ты всегда рядом

Отец. Армия и Великая Отечественная… (1940-1946 гг.)

                                                              Начало - пост от 02/02/2021

В армию Леонид Коваль был призван в 1940 году. Начал службу рядовым краснофлотцем-пулеметчиком, в боевом охранении аэродрома. Можно было только догадываться, что творилось в его душе, когда он провожал глазами взлетающие ввысь самолеты. Жизнь заставила его научиться держать удары судьбы.

                                На фото: краснофлотец Леонид Коваль. 1940 г.

У Леонида в армии было много друзей-однополчан. Не оставил без внимания его сослуживец и нарисовал портрет своего друга.

  На фото: матрос за рисованием портрета Леонида Коваля. 1940 г.

      
Служил в Очакове, а первое боевое крещение Леонид принял на юго-восточной окраине города Николаева, на аэродроме Кульбакино, куда был сброшен немецкий десант.

    На фото: матрос Леонид Коваль. г. Очаков. 1942 г.

Затем был временный аэродром на Тендровской косе, вытянувшейся в северо-
западном направлении на 65 км в Черное море. Потом был аэродром Бельбек, 
на северо-западе Севастополя, где он вместе с техниками стал готовить самолеты 
к полётам. Здесь Леонид и открылся командиру полка - окончил областной 
Сталинский аэроклуб, могу и хочу летать. Лично командир полетел с матросом на 
винтокрылом У-2 и проверил его технику пилотирования. Зачет был принят и 
Леониду доверили самолет, он стал возить в разные авиаполки срочные донесения. 
Во время одного из полетов получил ранение в руку и контузию. После госпиталя  
сержант Леонид Коваль стал бомбардировать начальство рапортами с просьбой 
допустить к полетам на истребителях. На его настойчивость отреагировал 
комполка, была создана комиссия из инспекторов-летчиков, которые проверили его 
способности к управлению самолетом. Он был направлен во 2-ой учебный 
истребительный авиационный полк Военно-воздушных Сил Черноморского флота, где 
освоил основные типы винтокрылых советских истребителей (И-5, И-15, И-16, 
Як-7, ЛаГГ-7 и др.), и стал в боевой строй. В отличие от офицеров Леонид стал 
летать на боевой машине, будучи старшим сержантом, а самолетом он владел не 
хуже многих. С весны 1943 года начались для Леонида суровые боевые будни в 
воздухе над Черным морем. Летчик-истребитель стал осуществлять боевые вылеты, 
прикрывать с воздуха корабли и военно-морские базы черноморцев. Во время 
групповой воздушной атаки Леонид сбил немецкий торпедоносец, самолет-амфибию 
«Гамбург-140», ранее потопивший танкер «Иосиф Сталин».
Война никому не приносила радость — много друзей-однополчан укрыли волны 
когда-то ласкового моря. Защитник неба постоянно видел под крылом своей боевой 
машины волны Черного моря, не раз попадал в лучи вражеских прожекторов, слышал 
оглушительные разрывы зенитных снарядов.

На фото: летчик Леонид Коваль (сидит, первый справа) с однополчанами. 1943 г.

В воздушном бою в районе Керчи, над Эльтигеном, в феврале 1944 года  самолет Леонида не пощадил снаряд вражеской зенитки. Но судьба распорядилась иначе — горящий самолет не пришлось сажать на волны моря, а дотянул он до своего аэродрома. Полгода по госпиталям, лечение страшных ожогов лица, рук и ног. Врачи выходили молодого летчика, потом опять на фронт и участие в боевых действиях.

Судьба хранила мужественного военного летчика-истребителя, защитника Одессы, Николаева, Севастополя, Керчи и Кавказа.

День Победы Леонид Коваль встретил на Кавказе, на аэродроме в Мысхако, под Новороссийском, еще не до конца поверив, что война окончена и не придется больше смотреть смерти в лицо и терять друзей-однополчан.

Встретив в городе Сталино (Донецк) красивую девушку по имени Нина, 

студентку Сталинского учительского института, летом 1945 года Леонид женился.

На фото:  студентка Нина Пархоменко  (Коваль).  г. Сталино, 1944 г.

На фото: фотокопия штампа о браке из гражданского паспорта Л.В.Коваля 

                                         На фото: лейтенант Леонид Коваль. 1946 г.  

 Летчик-истребитель Леонид Коваль продолжил службу в авиации Черноморского

флота, в Геленджике. К этому времени он освоил и летал на более, чем

полутора десятков типов боевых винтокрылых самолетов.

Возвращение вертолета из разведки

На советских Антарктических китобойных флотилиях для оперативной разведки промысловых скоплений китов в разные годы использовали вертолеты Аэрофлота. Это был вертолет МИ-1. Позднее в походы брали вертолет КА-26. Базировались они на верхней палубе китобазы, в фальштрубе, взлет и посадку осуществляли с вертолетной площадки.

На фото: Посадка вертолета МИ-1 на борт китобазы "Советская Украина"

На фото: Вертолетная площадка на борту Антарктической китобойной флотилии "Советская Украина". У вертолета Вячеслав Тимофеевич Качурин.

На фото: Командир вертолета МИ-1 Иванов В.М. доставил на борт китобазы королевского пингвина.

На фото: Вертолет МИ-1 над китобойным судном.

(Фото из архивов походов в Антарктику)

ХРОНИКА ПЕРВОГО СОЕДИНЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА (раздел 12)

Смотрите: раздел 1, пост от 12/05/2019

раздел 2, пост от 13/05/2019

раздел 3, пост от 14/05/2019

раздел 4, пост от 15/05/2019

раздел 5, пост от 16/05/2019

раздел 6, пост от 29/05/2019

раздел 7, пост от 31/05/2019

раздел 8, пост от 09/06/2019

раздел 9, пост от 10/06/2019

раздел 10, пост от 30/08/2019

раздел 11, пост от 31/08/2019

Памяти авиаторам 127-й истребительной авиационной дивизии

Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота

посвящается…

Раздел 12

Исторический путь 19-го учебного отряда ВВС ЧФ, керченской объединённой школы авиационных механиков (в/ч 09958)

В 1939 году в 70-ти км от Владивостока, в селе Романовка Шкотовского района, базировалась 29-я авиационная бригада ВВС ТФ. Она состояла из 5-ти авиационных эскадрилий пикирующих бомбардировщиков. Вскоре из одной АЭ был сформирован 3-й запасной учебный полк. Позже полк преобразовали в 4-е ВМАУ ВМФ с двумя учебными полками.

Весной 1944 года училище было перебазировано в г.Гадаута (Абхазия). Первым начальником 4-го ВМАУ ВМФ был назначен генерал Васильев В.И. Училище распологалось на аэродромах Адлер, Бабушеры (Сухуми) и в деревне Бомборы (в 2-х км от г. Гудауты).

После генерала Васильева В.И. начальником училища был назначен генерал Кузнецов А.А., бывший командующий ВВС СФ. Он также руководил работами по созданию арктических полярных станций и проведением на них научных исследований. За создание полярной НИС СП-1 ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Инспектором училища был Герой Советского Союза Балашев.

Следующим начальником училища был Логинов Е.Ф., который после увольнения с училища был назначен Министром ГВФ бывшего Союза. Летом 1945 года училище было перебазировано в Крым, в г. Феодосия. Часть офицеров в 1946 году было направлено на формирование в Феодосии 8-го филиала 3-го управления НИИ ВВС.

Весной 1947 года 4-е ВМАУ летчиков бомбардировщиков-пикировщиков ВВС ВМФ было расформировано, так как училищем была выполнена задача по подготовке летчиков для бомбардировочной авиации ВМФ.

На базе училища была создана 9-я Объединенная Школа Авиационных Механиков (ОШАМ) - в/ч 09958. Она была укомплектована квалифицированными преподавателями, имеющими огромный опыт подготовки специалистов для авиации флота, командиров различных уровней и специальностей. В качестве учебной материальной базы ОШАМ был создан учебный аэродром с самолётами различного назначения, как из истребительной, так и из бомбардировочной авиации ВМФ. Командиром 9-й ОШАМ и 534-й школы авиационных механиков был назначен полковник Арефьев Алексей Васильевич, бывший начальник штаба 13-й пикировочной БАД ЧФ(фото 213).

На фото 213 (первый ряд, центр): Арефьев А.В.

Заместителем по учебной части был подполковник Останин Павел Петрович (фото 214), имеющий большой опыт преподавательской работы в 4-м ВМАУ. В школе на современном уровне были оборудованы учебные классы и лаборатории. Преподавателями в школе были офицеры, направленные как из 4-го ВМАУ, так и из других училищ.

На фото 214 (справа налево): Останин П.П.(первый ряд, четвертый), Якушев Н.Ф.(третий ряд, восьмой)

Так, из ВМАТУ им.Молотова были направлены подполковники Сахаров П.В. и Трубелов С.Е. Из строевых частей ВВС различных флотов были направлены офицеры, имеющие огромный опыт эксплуатации самолётов в боевой  обстановке, как в истребительной, так и в бомбардировочной авиации ВМФ (фото 215). Им поручалось вести инструкторской работы по различным специальностям авиационного профиля: по конструкции ЛА, двигателям, вооружению, радиооборудованию, навигационному оборудованию, фотооборудованию. 

На фото 215 (слева направо): первый ряд - Стаканов (первый), Трубелов С.Е. (второй), Останин П.П. (пятый), Авдонин В.Н. (шестой), Семенов (девятый); второй ряд - Гужавин А.В. (второй), Тарабурин А.И. (пятый)

На фото 216 (слева направо): Останин П.П. (первый ряд, четвертый), Шевченко П.М. (второй ряд, десятый)

Из бывшего 4-го ВМАУ авиамеханик капитан Калсин был назначен старшим инструктором практического обучения курсантов-авиамехаников. Майор Шевченко Пётр Маркович (фото 216) руководил практическим обучением, в дальнейшем был назначен начальником учебного аэродрома.

 Для практических занятий с курсантами учебная база ОШАМ была укомплектована различными самолётами с поршневыми двигателями. Это были самолёты У-2, По-2, Р-5, ИЛ-2, Ил-10, Ла-5, Ла-7, Ла-11, Ил-4, Ту-2, Пе-2, Як-9, Хайрикены, Спитфаеры, Аэрокобры. Учебный аэродром ОШАМ размещался на небольшой площадке в районе г. Феодосия. Курсанты на аэродроме занимались разборкой и сборкой самолётов. С раннего утра над городом стоял рёв запускаемых двигателей. Рядом с аэродромом находились здания штаба, учебных классов, казармы.

Ветеран ОШАМ, прапорщик в отставке Стеценко Леонид Филиппович (фото 217), бывший курсант первого выпуска 1948 года, проходил службу в 329 (7-м Севастопольском) ИАП, 3126-м АТБ 527(127)-й ИАД ВВС ЧФ, позднее, после расформирования ИАД, был переведен техником самолета Ту-16А 35-го БАП, обеспечивал испытания ядерных и термоядерных боеприпасов на 71-м авиационном полигоне на Новой земле.

На фото 217: Стеценко Л.Ф.

В 1950 году большинство авиационных частей истребительной и бомбардировочной авиации флотов начали интенсивно перевооружаться на реактивную технику. 

 В 1952 году ОШАМ переводят на аэродром Кача, куда стали поступать реактивные самолёты МиГ-15, Як-15, Ил-28, Як-25. В начале 1953 года школу передислоцируют в Керчь и размещают в зданиях Стройгородка в районе посёлков Опасное, Капканы и крепости Еникале, где в период строительства первого Керченского железнодорожного моста с 1944 года по 1952 год размещались дорожно-мостовые строительные части. На небольшом учебном аэродроме были размещены истребители МиГ-15, Як-15, Ла-15, МиГ-17, МиГ-19, Ил-28т, Як-25, Ту-14т, Ту-4, вертолёт Ми-4, морской разведчик «Каталина».

Преподавательский и инструкторский состав ОШАМ пополнился офицерами из строевых авиационных частей ВВС ВМФ, которые уже получили опыт эксплуатации реактивных самолётов. Преподавателями были офицеры: майоры Якушев Н.Ф., Дон Ф.Н., Ивков А.М., Тарганов В., Гужавин А.В., Тарабурин А.И., капитаны Евсеев, Мацкадзе, Пилосов, Столярчук М.И., Березуцкий И.Г., подполковники Николаев В.А., Авдеев А.В., Трубелов С.Е., полковник Сахаров П.В. (фото 218-221).

На фото 218 (слева направо): первый ряд - Торганов В. (первый), Николаев В.А. (второй), Арефьеа А.В. (третий), Шевченко П.М. (пятый); второй ряд — Маликов (третий), Якушев Н.Ф. (четвертый), Вайсблат (двенадцатый)

 

Ноябрь, 1956 г.

На фото 219 (слева направо): первый ряд - Торганов В. (первый), Шевченко П.М. (второй), Николаенко (третий); второй ряд - Авдеев А.В. (первый), Евсеев (пятый), Мицкадзе (шестой), Пилосов И. (восьмой), Якушев Н.Ф. (десятый)

 

Крепость Еникале. 1956 г.

На фото 220 (слева направо): Шевченко П.М.(третий ряд, шестой) с личным составом

Керчь, 1989 г.

На фото 221 (слева направо): Шевченко П.М., Локтюхин, Сахаров П.В.

Практическими занятиями руководили старшины сверхсрочной службы: Алексеев, Борисов, Сагайдачный, Вайсблат, Зимин, Семенов (фото 222-224).

На фото 222: Борисов В.Ф.

        На фото 223: Зимин А.И.

На фото 224 : Алексеев

В ОШАМ были созданы курсы подготовки офицеров запаса. Многие курсанты, получившие звание младших лейтенантов, оставались служить в школе или в строевых частях ВВС ЧФ.

Так, в школе остались служить лейтенанты Маликов, Иванисов, Зимин.

В 127-ю ИАД ушёл служить авиамехаником мл. лейтенант Слепанев А.А.. Позднее, окончив заочно Рижский авиационный институт, подполковник Слепанев А.А. служил командиром в/ч 43325 самолётов Як-38 вертикального взлёта палубной авиации морского флота (фото 225).

На фото 225: Слепанев А.А.

Мл. лейтенант Иванисов В.И. служил в части обеспечивающие полёты самолётов Ту-16. Службу он закончил в звании майора.

В 1956 году, с первой волной сокращения Вооружённых сил, ушли в запас и отставку офицеры Арефьев А.В., Дон Ф.Н., Трубелов С.Е., Ивков А.М., Останин П.П., Сахаров П.В., Шевченко П.М., Столярчук М.И., Авдонин В.Н., Николаев В.А. Окончив университет майор Зимин А.И. работал заведующим отделом агитации и пропаганды Керченского ГК КПУ.

В 1956 году ОШАМ пополнилась новыми офицерами, имеющими боевой опыт в эксплуатации самолётов. Командиром школы после окончания Академии ГШ стал Герой Советского Союза полковник Радус Федор Никифорович (фото 226).

На фото 226: Радус Ф.Н.

Начальником штаба школы был полковник Крупышев Н.С. имеющий огромный опыт эксплуатации авиации на Северном и Черноморском флоте (фото 227).

Фото 227. Офицеры штаба

На фото 227 (слева направо): первый ряд - Крупышев Н.С. (шестой), второй ряд - Маликов (восьмой); четвертый ряд - Якушев Н.Ф. (второй)

Начальником политотдела был боевой летчик полковник Щербак Сергей Михайлович (фото 228).

На фото 228: Щербак С.М.

После демобилизации он долгие годы работал начальником отдела Керченского музея, первым директором созданного им музея Аджимушкайских каменоломен, где он воскресил из небытия Героев подземного гарнизона, добился их награждения Правительственными наградами СССР.

В 1956 году 9-ю и 534-ю ОШАМ переименовуют в 19-й Учебный отряд (УО) ВВС ЧФ. Последние годы в нем было около 10-ти учебных рот по 150 курсантов в каждой.

В конце 60-х годов в Керчи военные парады войск Керченского гарнизона проводились на улице Кирова два раза в год в честь государственных праздников: 1-го МАЯ и Дня Октябрьской Революции. 19-й УО ВВС ЧФ на парады выходил поротно 12 на 12 курсантов. Первую парадную роту возглавляла шеренга из 12 барабанщиков.

Фото 229. 1957 г., Керчь. Выпуск авиационных механиков

На фото 230: Шевченко П.М.

На фото 231: Якушев Н.Ф.

В 1960 году 19-й Учебный отряд ВВС ЧФ был полностью расформирован. Так закончился исторический путь в/ч 09958, многие годы обеспечивавшей квалифицированными специалистами боевые полки ВВС ВМФ.

По материалам архивных документов работу подготовил

Шевченко Игорь Петрович

Графическую обработку, восстановление старых фотографий выполнил

Коваль Юрий Леонидович

Конец