Посвящение отцу

 

Вечная память, отец!

Отец. Послевоенная служба в авиации Черноморского флота

                                 Начало - пост от 02/02/2021

                                                 пост от 01/03/2021

                                         Геленджик (1947-1953 гг.) 

 После войны служба для Леонида Коваля в Геленджике стала приобретать более-менее спокойный и оседлый образ жизни, закончились бесконечные переезды и перелеты с одного аэродрома на другой. Он, как уже семейный летчик, получил жилье в офицерском бараке, а потом, на Тонком мысу, не далеко от аэродрома квартиру в деревянном «финском» домике. Вскоре в Геленджик переехала и его мама, Екатерина Ивановна, но, чтобы не мешать молодой семье устраивать свою жизнь она поселилась в городе, на Толстом мысу. Начиная с 1945 года отец служил в 7-м Краснознаменном Севастопольском истребительном авиационном полку (ИАП) 4-й дважды Краснознаменной истребительной авиационной дивизии (ИАД) Военно-Воздушных Сил Черноморского флота (ВВС ЧФ). Затем в 34-м ИАП, который в июле 1948 года был переименован 329-й ИАП. В 1951 году этот полк вошел в состав 527-й ИАД ВВС ЧФ. 23 января 1947 года в молодой семье появился первенец — сын, которого родители назвали Юрием.

На фото: Леонид и Нина Коваль с своим 6-тимесячным сыном Юрием

На фото: копия  свидетельства о рождении  Юры Коваля

На фото: семейная пара на отдыхе. 1948 г.

На фото: Леонид и Нина (справа) Коваль. Геленджик, 1949 г.

В основном ежедневным воспитанием Юры занималась мама. Отец не мог уделять много времени сыну в свои не очень частые выходные и дни свободные от полетов, и дежурств по авиационному полку. Но никогда не забывал с полученной зарплаты побаловать сына подарками и обновками.

 

На фото: Юра с отцом опробовали новый трехколесный велосипед. 1951 г.

Послевоенное продвижение по службе отца в морской авиации было успешное - от военного летчика, командира звена до командира авиационной эскадрильи. Леонид любил летать и много летал на винтокрылых истребителях.

В одной из кратких летных характеристик, так оценивал его командир, полковник Ильин:

 "...материальную часть самолетов По-2, И-15, И-16, Як-7... и моторов

М-11, М-25, М-105... изучил, отлично и грамотно ее эксплуатировал.

Летает грамотно, умело, смело. В полетах энергичен, сообразителен, 

проявляет грамотную инициативу. На самолете ЛаГГ-3 техника пилотирования 

отработана отлично... Радиосвязь изучил хорошо и пользуется ею грамотно...

Физически развит хорошо, здоров, вынослив. В быту аккуратен. Строевая выправка хорошая...".

Очередные офицерские звания отец получал вовремя, без задержек.

На фото: летчик  Леонид Васильевич Коваль. 1951 г.

В Геленджике отец служил под командованием Героев  Советского Союза, полковников Нефедова Анатолия Ивановича (1947-1950 гг.) и Цапова Ивана Ивановича (1950 -1951 гг.), и полковника Юдина Бориса Амфилохиевича (1951-1953 гг).

Приказом командующего авиацией Военно-Морских Сил от 01.12.1950 года № 00455 Леониду Васильевичу Ковалю была присвоена классификация «Военный летчик второго класса».

На фото: копия выписки из летной книжки Коваля Л.В.

о присвоении класса - «Военного летчика второго класса»

В 50-х годах в военно-воздушных силах началось формирование полков истребительной авиации, на вооружении  которых стали реактивные истребители МиГ-15.

В 1951 году отец был направлен в Ейское Высшее Морское Авиационное 

Училище (ВМАУ) имени Сталина, в котором экстерном сдал экзамены по требуемым дисциплинам (приказ командующего авиацией Военно-Морских Сил от 17.12 1951 г. №0212).

На фото: капитан морской истребительной авиации Леонид Коваль. 1952 г.

.

12 сентября 1952 года  в семье появился второй ребенок - родился братик, которого родители назвали Сережа.

На фото (слева направо): семья Коваль - отец, Юра, Сережа и мама. Геленджик, 1953 г.

В начале 1953 года 329-й ИАП получил приказ о подготовке к передислокации с 

аэродрома Геленджик на территорию Крыма. В июле авиационный полк  перелетел на аэродром Керчь-2, в последствии авиаторы перевезли в Керчь свои семьи.

Отец, ты всегда рядом

Отец. Армия и Великая Отечественная… (1940-1946 гг.)

                                                              Начало - пост от 02/02/2021

В армию Леонид Коваль был призван в 1940 году. Начал службу рядовым краснофлотцем-пулеметчиком, в боевом охранении аэродрома. Можно было только догадываться, что творилось в его душе, когда он провожал глазами взлетающие ввысь самолеты. Жизнь заставила его научиться держать удары судьбы.

                                На фото: краснофлотец Леонид Коваль. 1940 г.

У Леонида в армии было много друзей-однополчан. Не оставил без внимания его сослуживец и нарисовал портрет своего друга.

  На фото: матрос за рисованием портрета Леонида Коваля. 1940 г.

      
Служил в Очакове, а первое боевое крещение Леонид принял на юго-восточной окраине города Николаева, на аэродроме Кульбакино, куда был сброшен немецкий десант.

    На фото: матрос Леонид Коваль. г. Очаков. 1942 г.

Затем был временный аэродром на Тендровской косе, вытянувшейся в северо-
западном направлении на 65 км в Черное море. Потом был аэродром Бельбек, 
на северо-западе Севастополя, где он вместе с техниками стал готовить самолеты 
к полётам. Здесь Леонид и открылся командиру полка - окончил областной 
Сталинский аэроклуб, могу и хочу летать. Лично командир полетел с матросом на 
винтокрылом У-2 и проверил его технику пилотирования. Зачет был принят и 
Леониду доверили самолет, он стал возить в разные авиаполки срочные донесения. 
Во время одного из полетов получил ранение в руку и контузию. После госпиталя  
сержант Леонид Коваль стал бомбардировать начальство рапортами с просьбой 
допустить к полетам на истребителях. На его настойчивость отреагировал 
комполка, была создана комиссия из инспекторов-летчиков, которые проверили его 
способности к управлению самолетом. Он был направлен во 2-ой учебный 
истребительный авиационный полк Военно-воздушных Сил Черноморского флота, где 
освоил основные типы винтокрылых советских истребителей (И-5, И-15, И-16, 
Як-7, ЛаГГ-7 и др.), и стал в боевой строй. В отличие от офицеров Леонид стал 
летать на боевой машине, будучи старшим сержантом, а самолетом он владел не 
хуже многих. С весны 1943 года начались для Леонида суровые боевые будни в 
воздухе над Черным морем. Летчик-истребитель стал осуществлять боевые вылеты, 
прикрывать с воздуха корабли и военно-морские базы черноморцев. Во время 
групповой воздушной атаки Леонид сбил немецкий торпедоносец, самолет-амфибию 
«Гамбург-140», ранее потопивший танкер «Иосиф Сталин».
Война никому не приносила радость — много друзей-однополчан укрыли волны 
когда-то ласкового моря. Защитник неба постоянно видел под крылом своей боевой 
машины волны Черного моря, не раз попадал в лучи вражеских прожекторов, слышал 
оглушительные разрывы зенитных снарядов.

На фото: летчик Леонид Коваль (сидит, первый справа) с однополчанами. 1943 г.

В воздушном бою в районе Керчи, над Эльтигеном, в феврале 1944 года  самолет Леонида не пощадил снаряд вражеской зенитки. Но судьба распорядилась иначе — горящий самолет не пришлось сажать на волны моря, а дотянул он до своего аэродрома. Полгода по госпиталям, лечение страшных ожогов лица, рук и ног. Врачи выходили молодого летчика, потом опять на фронт и участие в боевых действиях.

Судьба хранила мужественного военного летчика-истребителя, защитника Одессы, Николаева, Севастополя, Керчи и Кавказа.

День Победы Леонид Коваль встретил на Кавказе, на аэродроме в Мысхако, под Новороссийском, еще не до конца поверив, что война окончена и не придется больше смотреть смерти в лицо и терять друзей-однополчан.

Встретив в городе Сталино (Донецк) красивую девушку по имени Нина, 

студентку Сталинского учительского института, летом 1945 года Леонид женился.

На фото:  студентка Нина Пархоменко  (Коваль).  г. Сталино, 1944 г.

На фото: фотокопия штампа о браке из гражданского паспорта Л.В.Коваля 

                                         На фото: лейтенант Леонид Коваль. 1946 г.  

 Летчик-истребитель Леонид Коваль продолжил службу в авиации Черноморского

флота, в Геленджике. К этому времени он освоил и летал на более, чем

полутора десятков типов боевых винтокрылых самолетов.

Возвращение вертолета из разведки

На советских Антарктических китобойных флотилиях для оперативной разведки промысловых скоплений китов в разные годы использовали вертолеты Аэрофлота. Это был вертолет МИ-1. Позднее в походы брали вертолет КА-26. Базировались они на верхней палубе китобазы, в фальштрубе, взлет и посадку осуществляли с вертолетной площадки.

На фото: Посадка вертолета МИ-1 на борт китобазы "Советская Украина"

На фото: Вертолетная площадка на борту Антарктической китобойной флотилии "Советская Украина". У вертолета Вячеслав Тимофеевич Качурин.

На фото: Командир вертолета МИ-1 Иванов В.М. доставил на борт китобазы королевского пингвина.

На фото: Вертолет МИ-1 над китобойным судном.

(Фото из архивов походов в Антарктику)

Я помню и горжусь!

Аэролинейка штурманская НЛ-8, 1947 г., СССР

В 1943 году начался выпуск счетной навигационной линейки НЛ-8, которая пришла на смену линейки НЛ-7.
Она была предназначена для выполнения полетных расчетов летчиков и штурманов, как в военной, так и в
гражданской авиации, и служила для вычислений необходимых навигационных элементов полета.
Счетная линейка НЛ-8 выпускалась практически до середины 1950-х годов. 

ХРОНИКА ПЕРВОГО СОЕДИНЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА (раздел 11)

Смотрите: раздел 1, пост от 12/05/2019

раздел 2, пост от 13/05/2019

раздел 3, пост от 14/05/2019

раздел 4, пост от 15/05/2019

раздел 5, пост от 16/05/2019

раздел 6, пост от 29/05/2019

раздел 7, пост от 31/05/2019

раздел 8, пост от 09/06/2019

раздел 9, пост от 10/06/2019

раздел 10, пост от 30/08/2019

Окончание: раздел 12, пост от 01/09/2019

Памяти авиаторам 127-й истребительной авиационной дивизии

Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота

посвящается…

 Раздел 11

1020-я авиационная техническая база 127(527)-й истребительной авиационной дивизии (в/ч 60172)

     В задачу 1020-ой Авиационной Технической Базы (АТБ) под командованием полковника Пустыльника Вениамина Иосифовича входило техническое обслуживание 127-й истребительной авиационной дивизии. Командир Пустыльник В.И. имел большой боевой опыт ВОВ, начиная с первых ее дней и до последних дней обороны Севастополя, в июле 1943 года (фото 193,194).

На фото 193: Пустыльник В.И.

На фото 194: Пустыльник В.И.

     Начальником штаба АТБ служил майор Мильчаков Афанасий Федорович, который прибыл из управления ВВС ТОФ после окончания Высших офицерских курсов (ВОК) в г. Рига (фото 195-198).

Многие годы в АТБ служил вооруженцем старшина Пельник Владислав Донатович, познавшие горести отступления и радость побед ВОВ (фото 199). Навсегда у него в памяти осталась одиссея дрейфа в течении 5-ти суток по Черному морю на потерпевшем аварию гидросамолете. 

На фото 195: Курсант Пермского ВМАТУ Мильчаков А.Ф.

На фото 196: Лейтенант ВВС ТФ Мильчаков А.Ф.

На фото 197: Майор Мильчаков А.Ф. в День Победы на горе Митридат

На фото 198(слева, первый): Мильчаков А.Ф. на Параде, 1957 г.

На фото 199: Пельник В.Д.

В составе 1020-ой АТБ находилась медико-санитарная часть дивизии, состоящая из медицинских служб трех полков. Руководил МСЧ подполковник Цапко Г.М.

В 1958 году с ВВС ТФ прибыл подполковник, военный врач Щерба Никифор Филиппович (фото 200). За годы службы он воевал и служил на всех флотах, в составе ВВС СФ, КБФ, ТФ и ЧФ.

На фото 200: Щерба Н.Н.

Обеспечение ПВО аэродрома «Керчь-2» осуществлял артиллерийский зенитный дивизион из 100-й Артеллерийско-Зенитной Дивизии (АЗД) ВВС ЧФ, батареи которого располагались вместе с прожекторными установками по периметру аэродрома (фото 201).

На фото 201: Командир АЗД приветствует подполковника Федермана

Для обеспечения межполетного отдыха летчиков дивизии при АТБ имелся профилакторий (фото 202), который находился рядом с керченским городским пляжем. Впоследствии профилакторий был переоборудован в жилой дом для офицеров, вышедших в запас.

На фото 202 (справа): Профилакторий летчиков на улице Айвазовского в Керчи

В период подготовки дивизии к расформированию АТБ оказывала большую техническую и материальную помощь офицерам дивизии, которые своими силами строили жилой трехэтажного дом по улице Советской в Керчи. В выстроенном доме поселились 12 семей офицеров (фото 203-205).

На фото 203: Офицеры дивизии на строительстве жилого дома

На фото 204: Жилой дом

На фото 205: Ставров В.Б. в квартире

В составе 1020-ой АТБ находился радиотехнический дивизион РТС (в/ч 36181), сформированный в 1951 году (фото 206-208). Его командиром был капитан Камалов, заместителем - старший лейтенант Шеляков Владимир Иосифович.

Фото 206. Пятилетний юбилей создания радиотехнического дивизиона

На фото 207: Старший лейтенант Шеляков В.И.

Фото 208. Память о службе в радиотехническом дивизионе

До 1957 года оператором обзорной РЛС на 3-м км служил старшина Варенюк Виктор Алексеевич (фото 209).

На фото 209: Варенюк В.А.

В конце 60-х годов в радиотехническом дивизионе начальником радиостанции приемо–передающего центра служил старшина Чебышев Николай Васильевич. После расформирования 127-ой ИАД он перевелся служить в РТБ на 9-й километр, а потом в 830-й Отдельный Вертолетный Противолодочный Авиационный Полк (ОВПАП) ВВС СФ.

В своем составе АТБ имела большой парк автотрактортной техники для обеспечения полетов, хозяйственных нужд, подвоза боеприпасов и горюче-смазочных материалов.

В 1949 году после обучения в 9-ой ОШАМ (г. Феодосия) в 3126-ой АТБ (г. Геленджик) прибыл авиамеханик по вооружению Стеценко Леонид Филлипович (фото 210-212).

На фото 210: Стеценко Л.Ф.

На фото 211: Стеценко Л.Ф. с дочкой

На фото 212: Варенюк В.А.(слева) и Стеценко Л.Ф.

Впоследствии, вплоть до расформирования 127(527)-й ИАД, он служил в 1020-й АТБ по обеспечению полков боепитанием. После расформирования дивизии  Стеценко перевелся в 35-й БАП 71-го Авиационного Полигона (п.Багерово). 

В ноябре 1961 года завершилось расформирование 1020-й АТБ. Воинская часть 60172 прекратила свое существование в базе ВВС ЧФ.

Продолжение следует...